A2：专题
本报记者关羽赵晨城
“桥，有限宽，有限长，可以丈量；桥，无限宽，无限长，不可估量。”
在潼南，涪江穿城而过，哺育了潼南百万人民，也让桥梁成为这座城运行发展的“咽喉”命脉。潼南人的集体记忆中，1994年是一个清晰的分水岭。此前的涪江，是一道需要仰仗天时、依靠耐心才能跨越的“天堑”；此后的涪江，因一座大桥的诞生，变成了车流如织、随心往来的“通途”。如今，一座座大桥，不仅改变了潼南地理空间，更深刻地重塑了这座城的命运与人民的生活方式。
天堑之困：一江之隔，困住的发展与期盼
上世纪90年代初的潼南县城，蜷缩在涪江以南。江北的古溪、玉溪、太和三地百姓，若要进城赶集、办事，唯一的通道是涪江上的轮渡与一座摇晃的浮桥。
“那时候，涪江就是天堑。”年过七旬的刘大爷至今记得，轮渡班次少得可怜，遇上雨天浪大，船家不敢开，一家人被困在江边是常事。浮桥更不靠谱，汛期拆了，寒冬结冰了，两岸人只能隔江相望。
渡口曾是潼南的“血脉”。玉溪渡、梓潼渡、瓢儿埝渡……从官渡到私渡，上百个渡口串联起两岸生计。但人力摆渡效率低，一艘木船挤百来人，摇橹的船工累得满头汗，岸边等船的队伍排成长龙。后来有了机动船，速度虽快了些，可遇上枯水期驳船连成浮桥，行人挤在晃悠悠的木板上，稍有不慎就可能落水。
车渡的诞生曾带来希望。50年代，涪江南岸大码头与北岸观音场间架起第一座车渡，卡车、拖拉机终于不用绕行百里山路。但车渡只在白天通行，夜幕降临或大雾弥漫时，司机们只能把车停在岸边，望着对岸灯火干着急。
涪江的阻隔，刻在潼南的城市肌理里。县城发端于盐关垭口，明清时因盐业批验公所兴起，街道不过正兴街、大同街两条“飘带”，被戏称“七十一条街”——实则只有一条街。江北的田野与村庄，因交通闭塞，成了“一线五点”之外的“被遗忘之地”。县内公路多是泥巴路，国道省道集中在江南，项目、产业、资金如水流向江南，江北人只能守着肥沃的土地叹气。
“江北人做梦都想有条桥！”原交通局干部刘刚翻出泛黄的规划图，上面标注着1915年《潼南县志》的记载：“众因地隘，议徙筑涪水北岸东禅高原。”百年前先辈的迁城之愿，道尽涪江天堑的桎梏。直到90年代初，江北的孩子们上学、乡亲们卖菜，仍要绕行数小时。
涪江的波涛声里，藏着无数家庭的等待。1992年，当县委县政府在地图上画下大桥选址的圈时，江北的乡亲们奔走相告——他们等这座桥，等了整整三代人。
一桥飞架南北：90年代潼南人的“渡江突围”
1992年3月，涪江畔的春寒尚未褪尽，潼南县城却已沸腾。在瓢儿埝渡口旁，推土机的轰鸣声惊飞了栖息的白鹭，27个单位的代表挤在临时搭起的工棚里，颤抖着签下捐款协议——县财政仅能拨付30%的工程款，剩下的资金缺口，要靠全县百姓“众筹”。
“水泥价格一天一个样！”原交通局干部刘刚至今记得，开工仅三个月，合同价一吨170元的水泥飙升至500元，工程能坚持下来全靠潼南人民众志成城。工地上，工人们用竹筐背沙、肩挑石料，烈日下晒脱皮，寒冬里呵气成霜。为抢在汛期前完成桥墩浇筑，300多名工人轮班倒，连续三个月每天工作14小时。
1994年9月28日，当第一辆汽车驶过570米长的钢混桥面时，两岸挤满了含泪鼓掌的潼南群众。那一刻，无数人的脸上洋溢着激动与自豪的笑容，千年摆渡过江的历史，在这一刻被彻底终结。“潼南涪江大桥胜利通车”通过广播传遍大街小巷。
这座仅11米宽的双车道桥，承载着全县七成的交通流量，成为南北交通的“生命线”，更托起了江北新城的雏形，为后续城市均衡发展奠定了坚实基础。
“大桥不仅便捷了大家伙出行，更增强了对这座城的认同感和自豪感，形成了“上下一心、共建美好家园”的好氛围。可以说，没有这座桥，就没有今天的潼南！”年过七旬的退休教师王秀兰扶着桥栏而立。
有了大桥，潼南实施“县城东下北移”战略，城市空间迅速拓展。从“一条街”的狭小区域，扩展到“一江两岸”的40平方公里现代化城市，形成了“江南老城、江北新城”的双中心格局。江北吸引了大量项目、资金、人才流入，潼南转变为“跨江而立的滨江城市”，城市品质与能级显著提升。
涪江的波涛依旧，但江面上不再有焦灼的等待。这座用27吨水泥、1.2万立方米混凝土浇筑的大桥，早已化作潼南人骨子里的韧劲——再难的路，只要敢想敢干，终能架起通途。
大桥重生：一江碧水见证的民心跨越
2016年9月28日上午，随着精准引爆，服役22年的涪江大桥在轰鸣声中坍塌成漫天混凝土碎屑。江面上腾起的尘雾遮蔽了正午阳光，却让守候两岸的潼南人红了眼眶——这座曾承载着全城希望的“功臣”，以最决绝的方式告别历史舞台。
旧桥爆破前夜，退休工程师陈建国彻夜未眠。随着城市扩张，日均3万辆车的碾压让桥面布满裂痕，2013年被列为重庆市13座病害桥梁之首。旧桥爆破当天，陈老站在警戒线外，颤抖着摸了摸手中珍藏的通车照片：“就像送别自己的孩子远行。”
新桥建设现场，工程师们面临前所未有的挑战。主塔高156米的花瓶造型需精准控制线型，1916束预应力钢绞线在百米高空穿索，误差必须控制在毫米级。2017年7月，涪江遭遇20年一遇洪峰，刚浇筑的承台被淹没，施工团队在齐腰深的洪水中抢修设备，仅用15天便恢复施工。项目负责人古佩胜说：“最艰难时，40名工人分两班倒，塔吊24小时不停转。”
爆破后的第三个月，潼南本土摄影家杨毅在江边支起三脚架。镜头里，拆迁中的桥墩与对岸未完工的主塔构成奇妙对话。他拍下建筑工人蹲在桥头啃冷馒头的背影，也记录下七旬老人每周三次到工地外围张望的身影。市民王先生父亲曾是旧桥的一名建设者。新大桥通车时，父亲已去世，王先生特地带着母亲赶来拍照留念：“妈，您看，这是咱们等了1千多天的新桥。”
如今，驱车驶过新桥，3分钟即可跨越涪江。双向六车道上，物流货车与新能源公交并行的场景，映照着城市发展脉动。出租车司机张绍全算过一笔账：“以前绕行要耗15分钟和更多的油钱，现在省下的时间能多接三单。”每到太阳初升时，68根斜拉索在灯光中舒展如竖琴琴弦，仿佛弹奏着潼南人民对新生活的赞歌。新桥不仅连接着两岸，更连接着民心与希望——它让放学的孩子更快扑进父母怀抱，让赶早市的菜农多卖一筐新摘的辣椒，让返乡的游子一眼望见家的方向。生活，正踩着坚实的桥墩，大步奔向更亮的远方。正如滨江路卖冰粉的李嬢嬢所说：“新桥新路新盼头，咱们对新生活的拼劲就像这涪江水，哗啦啦地往前奔。”
新涪江大桥的通车，不仅是老桥的简单替代，更是潼南城市发展从“解决过江难”向“支撑高质量发展”转变的标志性事件。它以“一通百通”的枢纽效应，促进生产要素快速流动，惠及百万市民日常生活，为潼南建设“产城景融合”的现代化城市奠定了坚实的交通基础，成为人民的“民心之桥”“幸福之桥”。
一江穿城，两岸并进。新涪江大桥彻底终结了旧桥“病害频发、通行拥堵”的历史，2025年东升大桥的通车更让潼南城区形成“涪江大桥、莲花大桥、金佛大桥、东安大桥、东升大桥”五桥跨越涪江的畅通格局，为推动潼南高质量发展、创造高品质生活写下了浓墨重彩的一笔。
暮色四合，五桥灯火齐亮，像五台唱机同时拨响。桥上车流是音符，桥下广场舞是节拍，奏响幸福合乐。潼南人不再问“对岸有多远”，只问“下一座桥会通向哪里”。从改变历史的“第一座”，到四通八达的“桥群”，涪江上的每一次跨越，都精准地标记着潼南向前奔跑的足迹。这一座座潼南的桥，不仅是交通的坐标，更是精神的丰碑，它们矗立在涪江之上，也矗立在每个潼南人的心中，昭示着：只要勇于跨越，未来必是通途。
从“一桥飞架”到“五桥虹通”，潼南的交通格局发生了翻天覆地的历史性改善，推动了城市空间的拓展、经济的均衡发展、民生的改善及社会心理的转变，成为潼南融入成渝“双圈”建设的重要基石。
莲花大桥（2010年通车）：连接老城与新城的“融合之桥”。它的建成，极大地改善了涪江两岸市民的日常通勤，不再是依赖单一通道。它直接带动了滨江片区及江北新城的开发与繁荣，使城市功能得以有效疏解和优化布局，让市民购物、就医、就学有了更多选择，生活半径显著扩大。
金佛大桥（2011年通车）：拓展城市空间的“拓展之桥”。金佛大桥的贯通，将潼南的老城区、江北新城与大佛寺景区紧密地联为一体。它不仅仅是交通通道，更成为一条旅游黄金线和经济走廊，极大地拓展了潼南城市的物理空间与发展腹地，为城市框架的拉开奠定了坚实基础。
东安大桥（2016年通车）：驱动产业发展的“经济之桥”。作为直接连接南北工业园区的重要通道，东安大桥的意义在于服务经济。它极大地降低了物流成本，优化了投资环境，促进了园区间的生产要素高效流动和产业协同发展，为潼南经济的快速崛起注入了强劲动力。
东升大桥（2025年通车）：引领未来的“希望之桥”。作为潼南城区第五座地方大桥，东升大桥的通车标志着潼南跨江交通网络进入了一个全新阶段。它实现高新区南北片区10分钟直达，是产城融合的典范，进一步拉开了潼南城市建设和产业发展的新空间，为未来的经济增长极提供了强有力的交通保障。